临沂官方首次回应BRT,不但不会拆除，而且还有二期规划。

临沂BRT二期工程将贯通“三区两站”，

即兰山区、罗庄区和高新技术开发区。二期工程南端将沿沂蒙路向南、湖北路向西至高新区，北端将沿沂蒙路向北至规划高铁站。?高铁站啊亲，那时才是BRT发挥隐藏实力的时候啊！而至于眼下一些亟待解答的疑惑，且看如下问答。Q.BRT加剧了沂蒙路和其他相邻路段拥堵A.乘公交反而解决拥堵沂蒙路未修建BRT之前，公交车与私家车混行，公交车站点平均距离在—米，公交车停靠公交站点需要频繁的变更车道，这无疑影响了社会车辆的正常行驶。沂蒙路BRT建成后采取“1+X”运营模式，即途经沂蒙路的所有公交车将全部进入BRT车道，公交车和社会车辆各行其道，互不干扰，大大的提高了各自的运行速度（据最近的BRT运营数据统计沂蒙路段公交车的平均运行速度由原来的11公里/小时提高至目前的18.5公里/小时），更有利于道路通畅。沂蒙路BRT站台均设于道路出口，在建设过程中路口都将进行了最大限度的拓宽改造，对行车道的影响已降至最低。临沂沂蒙路BRT运行以来，通过路况监控和数据分析显示，沂蒙路较之以往拥堵情况大幅减轻。市民乘坐公交车出行，这也是解决城市堵，治理大气污染的有效途径，体现公交优先就是群众优先的城市公交发展理念。Q.沂蒙路个别路段没有非机动车道A.正在优化处理沂蒙路BRT沿线共建设14对中途站站台，站点平均间距为米,站台长度为70米，宽度为3.5米。为弥补BRT站台建设占用的道路资源，对设置站台的路口进行相应的拓宽，单侧拓宽3.5米作为非机动车道。目前，只有涑河南街北侧站台处，受行道树等客观因素的影响，在非机动车道建设时采用了非机动车道和人行道共板的方式，近期有关部门将根据实际情况对此处进一步进行优化处理。

Q.重庆市的BRT都拆除了，为什么我们还要建A.设计时考虑了火车站西移和沂蒙路打通重庆BRT的拆除因为该线路为城市新区新开通的高九路，沿线住宅小区较少、沿途客流少；而且重庆市区存在多种轨道交通方式，BRT的快速运行特点无从显现，BRT车道上有车无人坐，是一种资源浪费，最终拆除也是情理之中。重庆BRT只是个案，目前在我国乃至世界各地都在积极的推广和加快BRT的建设。年元旦期间，又有四座省会城市开通BRT，目前，北京、厦门、杭州、温州、广州、柳州、武汉、义乌等城市陆续建起该系统。BRT快速公交体系首先考虑的是“人的流动”，而非“机动车的流动”。沂蒙路是临沂市南北向主要通道之一，沿线社区、单位、商场众多，是连接老城区与北城新区的主要道路，同时串联了火车站与即将开通的高铁站，公交客流量大。在沂蒙路BRT项目规划建设时充分考虑了火车站的西移和沂蒙路向南贯通，BRT二期工程北面将北延至高铁站，南面将沿沂蒙路向南直达罗庄再向西至高新区，这样形成了贯穿三区的一条快速公交车道。

?Q.18米专用公交车为什么在聊城采购A.专家评审中通客车中标沂蒙路BRT项目建设是我市的重要民生工程之一，在建设时就本着“高标准、高规格、高质量”的原则，在车型的选择上更是严格把关，根据路况和运行要求，制定了详细采购BRT车辆各个部件的技术标准，并严格按照公开、公正、透明的原则在政府采购网站发布招标公告，共有五家车辆生产厂家报名，最终经过专家评审中通客车中标。Q.部分公交车占用社会车道运行A.BRT车道为直行车道不能左转或右转交警部门根据道路情况设置为BRT专用道为直行道，为了更好为市民服务，该BRT通道内运行1+13条常规公交，途径沂蒙路的13条常规公交需要从BRT专用道左转或右转。为此，公交车辆需提前一段距离变更车道，所以出现常规公交短距离占用社会车道现象，属于正常行车。Q.BRT车辆为何有时晚点A.需要进一步磨合根据BRT运营时间表，在高峰期为4分钟，平峰期为6分钟，由于运营初期，驾驶员、车辆、设备等均存在磨合期，尤其是通过BRT专用道的13条常规公交线路车辆规格不一，出现了一些问题，会降低通行效率，从而影响通行速度水平不同及车辆维修情况，造成车辆晚点。下一步将加强车辆运营管理，提高驾驶员操作水平，做到前后车匀速行驶，同时通过实时调度合理调整发车时间，提高准点率。Q.沂蒙路全线为什么不能调头A.保证通行效率沂蒙路BRT规划设计时考虑到沂蒙路社会车辆通行压力大，而掉头车辆的通行效率低，允许机动车掉头行使，会进一步降低交叉口的通行效率，加重交通拥堵。因此，全段各交叉口处禁止机动车掉头行驶。从实际运行效果来看，对沂蒙路全段提速起到了积极的作用。?Q.北京路与智圣路红绿灯间隔近

A.已将信号灯改为黄闪警示该路段压车问题是由于沂蒙北路-北京路路口红灯时车辆排队延伸至该路口造成拥堵。该处路口设置交通信号灯是为了保障行人安全过街，与交通拥堵没有关系，目前已经将信号灯改为黄闪警示。Q.建议把公共自行车停放点设置在BRT附近A.形成无缝连接城区公共自行车系统的建设可以实现慢行交通与公共交通“无缝对接”，破解交通末端“最后一公里”难题。目前，BRT站台附近共设置了26处公共自行车站点，受自行车站点建设空间等限制，建成后,个别公共自行车站点与BRT站台距离较远，近期临沂市住建局将对沂蒙路沿线站台附近的公共自行车站点进行优化，并根据需求增设部分站点，实现公共自行车与公交车无缝对接。信息来源：鲁南商报现在才知道，

贯穿三区、直通高铁站，

才是BRT的终极目的！！

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长按







































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