青岛是中国山东省辖地级市、副省级市、计划单列市，是国务院批复确定的中国沿海重要中心城市和滨海度假旅游城市、也是国际性港口城市。青岛地处中国华东地区、山东半岛东南、东濒黄海，是山东省经济中心、国家重要的现代海洋产业发展先行区、东北亚国际航运枢纽、海上体育运动基地，一带一路新亚欧大陆桥经济走廊主要节点城市和海上合作战略支点。

伴随着高铁时代的到来，以航运发达在全国占据交通枢纽地位的青岛，将交通布局逐渐向内陆地区扩散开来，通过青荣、济青、青盐、鲁南等铁路的相继开通，汇聚成网。而青岛提出建设“米”字型高铁网络，亦是大势所趋，目前，全国已有武汉、郑州、合肥、西安、成都、重庆等各大城市正在规划或已经成为了“米”字型高铁枢纽。

青岛串联起的“米”字型高铁网络，大大缩短了青岛与各大城市间的通行时间。省内高铁成环，实现“同城生活”，向外四通八达，京沪亦被纳入了“高铁朋友圈”，青岛建设高铁枢纽城市的目标正在一步步成为现实。

到年，将有4条高速铁路网直接深入青岛——济青高铁、青荣城际、青烟铁路、京沪二线（青岛西站接驳），但从更大范围来看，未来将有8个方向高铁线路与青岛相连，形成“米”字型高铁网络。

青荣城际

青荣城际铁路是中国山东省境内一条连接青岛市、烟台市与威海市的城际铁路，线路呈西南至东北走向；为胶东半岛地区城际铁路的主干路段，也是中国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的组成部分。

青岛-烟台、威海。即东部沿海高铁大通道（北上），为客运专线铁路，设计时速公里、营运时速公里，已于年11月16日全线通车，线路贯穿整个胶东半岛，实现了青烟威三大半岛城市之间的“1小时”时代。

作为中国山东省境内第一条城际高速铁路，青荣城际铁路改变了胶东地区的“经济版图”，成为胶东半岛的“黄金走廊”；借助城际高铁，胶东半岛从沿海边区变成门户城市，成为对接中国辽东半岛以及日本、韩国等地区的“桥头堡”。青荣城际铁路的建成通车，拉近青岛、烟台、威海城市群之间的时空距离，胶东半岛地区开启同城生活模式以及“青烟威荣四市的1小时交通经济圈”；借助快捷的高铁路网，“仙居”“养生”“美食”等“仙境海岸”旅游产品初具规模，胶东半岛新旅游格局正在形成。

京沪二线

京沪高速铁路二线，又称京沪高速铁路第二通道，是京沪高速铁路通道的组成部分，是中国“八纵八横”高速铁路网中第二纵。在国家铁路系统中，没有京沪高速铁路二线这一称谓，其铁路线路由京津城际铁路、津潍高速铁路、潍新高速铁路、临淮高速铁路、连镇高速铁路、北沿江高速铁路组成。

青岛-天津、北京。京沪高铁二线并未规划走青岛地区，但却在青岛西站另建一条连接线，由此青岛也顺利进入京沪大动脉中，初步规划时速为公里。开通后青岛去北京上海，再也不用绕道济南。

青岛西至京沪高铁二通道铁路由青岛西站向西接入预留的京沪高铁二线。很明显，未来的青岛通过京沪二线，也拥有了自己南下北上的通道。

京沪二线，对于山东而言意义深远。这条高铁线路将成为沟通京津冀、山东半岛、长三角三大城市群的重要经济走廊，对完善全国高铁路网，带动沿线发展具有重要意义。

据了解，过去从中西部、北部前往上海的高铁只能走京沪线通行，但随着京沪线运力饱和，急需要另辟新线，而连镇铁路的通车就为上海与全国多地间新增了一条通道，极大地提升了长三角地区与全国多地的交通运输能力。

济青高铁

济青高速铁路是中国山东省境内一条连接济南市与青岛市的高速铁路，线路呈东西走向，为中国“八纵八横”高速铁路网青银通道的东端部分。

截至年1月10日，济青高速铁路西起济南东站、东至红岛站，全长.9千米，共有11座车站（青岛机场站和红岛站暂不开通）；济南东-胶州北段设计速度千米/小时，列车初期运营速度千米/小时；胶州北-红岛段设计速度千米/小时，列车运营速度千米/小时。

济青高速铁路是中国太青客运通道的重要组成部分，西联济南枢纽，与京沪、石济、石太等高速铁路相连；东接青岛枢纽，与青荣城际、青连铁路等衔接，构成了连接济南青岛间多个中心城市和通达山东沿海烟台、威海和日照各中心城市快速客运主通道，形成了山东省内的“2小时交通圈”。

济青高速铁路是中国“八纵八横”高速铁路网中青岛至银川通道的重要组成部分，为该通道最东端路段，为山东半岛新增一条高效便捷的大运力快速铁路通道，与胶济铁路、胶济客专在济南至青岛间形成“三线并行”的铁路交通运输格局；线路进一步优化区域高铁路网结构，方便沿线群众出行，对密切山东半岛与北京、上海、石家庄、太原等地的人员往来和经贸交流、促进区域经济社会发展等具有十分重要的意义。

青莱聊高铁

青聊高速铁路从青岛西站经诸城西站至沂水、沂源、莱芜、泰安、聊城、邯郸，预计工期四年左右，是山东省联系中原经济区的主通道，是晋中、西北地区重要的出海通道和日照港、青岛港集疏运通道。

青邯高铁（河北邯郸－聊城－泰安－莱芜－淄博沂源－临沂沂水－潍坊诸城－青岛胶南）起自日照北部和青岛南部毗邻区域，经潍坊南部、临沂东北部、淄博南部、莱芜、泰安至聊城，是我省联系沿黄河经济带、中原经济区的主通道，是晋中、西北地区重要的出海通道和日照港、青岛港集疏运通道。

青岛-莱芜、济南。是山东省发展改革委对山东省综合交通网规划布局进行优化调整，新增设的一条高铁线路，由青岛西经诸城至京沪二线至莱芜，即青莱高速铁路。

青聊高铁一期(青岛西-莱芜北段)将设青岛西站(建成)、诸城南站、沂水西站、沂源南站、莱芜北等车站，全线设计时速km/h。

鲁南高铁（日兰高速铁路）

日兰高速铁路，简称日兰高铁，又名鲁南快速铁路客运通道，主要途经山东省南部地区，是《中长期铁路网规划》（年版）中“八纵八横”高速铁路网的区域连接线，是山东省“三横五纵”高速铁路网的重要组成部分。

日兰高速铁路全线由日照西站至兰考南站，全长千米，设计速度千米/小时。其中，日照至曲阜段由日照西站至曲阜东站，全长千米，设8个车站，运营的最高速度为千米/小时

日兰高速铁路是是中国首条全线实现5G网络覆盖的高铁线路、全国独具特色的人文高铁示范工程和样板工程。是国家“八纵八横”高铁网的重要连接通道，是山东省铁路建设史上投资规模最大、建设里程最长、惠及沿线人口最多的铁路项目。

为全面提升交通条件、满足老区群众快捷出行需求的同时，为革命老区发展红色旅游、决战脱贫攻坚、推进乡村振兴提供了有力支撑。也将全面促进鲁南地区与各经济区之间人流、物流、资金流、信息流的加速流动，有力推动产业深度融合、资源高效配置、市场扩大开放，进一步提升区域竞争力。

日兰高速铁路是山东省一条东西向重要客运通道，将在多个节点连接国家快速干线，与国家路网实现互联互通。该通道的建设，将有效解决鲁南、鲁西南地区群众快速出行问题，有利于扩大和深化与中原经济区等区域间合作交流，有利于沂蒙革命老区高效便捷地承接京津冀、长三角经济区的产业转移，充分发挥经济发达地区的产业优势引领和辐射带动作用，对于促进鲁南地区经济发展具有重要意义。

武青高铁

武青高铁（武汉-青岛）是起自武汉站至青岛北站。线路走向一：武汉—麻城—潢川—阜阳—宿州(淮北)—徐州—临沂—潍坊—青岛。

贵阳至武汉至徐州至青岛烟台高铁是继武汉至西安福州后，巩固武汉中部枢纽的最重要线路。串联了鄂东、豫南、皖西北、鲁南、武汉城市圈、淮海经济区、胶东半岛等地区。

武青高铁（武汉-青岛）是列入《国家中长期铁路网规划》的高速铁路，经过湖北、安徽、江苏、山东四个中东部省份，起自武汉站至青岛北站。是一条长江中游城市群及淮海经济区连接山东半岛城市群的高速铁路，设计时速km/h，线路全长公里。武青高铁是武汉“米”字形客运专线网络中的重要组成部分，随着武青高铁的开通，来往武汉、阜阳、徐州、青岛的时空距离缩短至数小时内。

合青高铁

合青高铁是合肥至青岛的高速铁路合肥至新沂段简称，是南宁长沙合肥青岛高铁通道的重要组成部分，是我国在“八纵八横”铁路主通道的基础上，规划建设的高速铁路区域连接线，北接徐连客专、京沪高铁第二通道和青岛至二联络线，南与合安九、昌九、昌吉赣、赣深等高铁联通，构成华南、西南经合肥至山东半岛的快速客运大通道，对完善国家快速铁路网布局，加强内陆与沿海地区经济融合，支撑长江经济带和山东半岛蓝色经济区建设具有重要的战略意义。

全线设新合肥西站、八斗岭站、定远东站、明光西站、五河站、泗县东站、泗洪北站、宿迁东站、新沂东站、郯城西站、兰陵站、临沂北站、沂南站、沂蒙站、五莲北站、诸城南站、青岛西站、红岛站、青岛北站18个车站。线路等级为客运专线，设计速度目标值公里/小时。合青高铁建成后，香港经合肥到青岛之间将几乎呈直线距离，合肥西站合安场与合新场共用，青岛和山东半岛烟台以及苏北地区的旅客经合肥西站，无需转乘即可通过京九高铁直达深圳、香港等珠三角发达地区，青岛广州间乘坐高铁将实现8小时以内到达，同时合肥前往日照，也将结束不通火车的历史。年12月28日正式举行开工仪式。

合青高铁建成后，合肥将进一步缩短和江苏中北部以及山东的时空距离。截止年，合肥前往青岛虽然已开行动车，但需要经过济南，路程相对较远，最快也要5个多小时。而这条高铁修好后，合肥到青岛之间将几乎呈直线距离，列车运行时间也将缩短至3个小时左右。

合青高铁的建设将大大缩短合肥与皖东北地区、苏北地区、山东半岛的时空距离，对完善苏皖两省铁路布局，加强互通互达，方便群众出行和开展区域交流都具有十分重要的战略意义。

合青高铁建成后，沿线居民届时可乘飞驰的高铁北上大连、哈尔滨，南下广州、深圳，半小时到省会合肥，皖东北、将真正进入崭新的高铁时代。

青盐铁路

青盐铁路是中国境内一条连接山东省与江苏省的区际干线铁路、国家级客货共线铁路，呈南北走向；为中国“八纵八横”高速铁路沿海通道北段的组成部分之一。青盐铁路分青连铁路和连盐铁路两段建设；连盐铁路于年12月26日开工建设；青连铁路于年12月28日开工建设；全线于年12月26日竣工运营。

青盐铁路北起青岛北站、南至盐城北站，线路全长千米，共设19座车站；设计速度千米/小时；列车最高运营速度千米/小时（洋河口至日照西为千米/小时）。

中国正在打造以沿海、京沪等"八纵"通道和陆桥、沿江等"八横"通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，而"八纵"之一的沿海通道和"八横"之一的陆桥通道在连云港交会。从全国铁路网来看，无论是连盐铁路、青连铁路，还是合并后的青盐线，都属于"八纵"之一沿海通道的重要组成部分。青盐铁路将为沿海港口疏港货物运输提供有力运输保障。

而高铁之于城市，带来的不仅仅是便捷的交通，更有人流、客流的汇聚，产业、人才的交流，以及沿途经济的发展。越来越多的城市正在凭借高铁实现快速复兴，并带动周边中小城市的崛起。就省内而言，青岛“米”字型高铁格局的确立，使其对周边城市形成了巨大的虹吸效应，人才不断涌入，资源逐渐集聚，产业转型升级，而青岛的变革与创新，也因为交通网络的遍布，从一城辐射青岛都市圈，到胶东半岛一体化，再到联通另一个核心城市济南，通过“两圈四区”影响着全省的发展。

“十四五”期，青岛将围绕打造具有全球竞争力的国际性综合交通枢纽总目标，依托港口和航空两大着力点，重点发力交通基础设施建设、客运服务提升、物流降本增效、可持续交通发展、开放环境打造、行业治理能力提升六大领域，力争到年基本建成“主城区与市内各区市40分钟通勤、胶东经济圈1.5小时通达、国内主要航空枢纽城市3小时覆盖”的综合交通网。

青岛将全力构建以空港和海港为辐射中心、以高速铁路和高速公路为骨干、与城市交通系统紧密衔接的现代综合交通运输体系；全力打造“四廊四路十字星、三纵三横双枢纽”的综合交通运输网络格局，完善“五纵五横六连”高速公路网，优化铁路干线网布局，大力发展港口枢纽经济，全力推进青岛国际航运服务中心建设，以转场运营为契机加快拓展胶东国际机场航线网络布局。

“四廊”包括：亚太日韩走廊、中亚欧美走廊、南亚东盟走廊、蒙古俄罗斯走廊。

“四路”指铁路、公路、航运、航空，是立体互联互通的基础。

“十字星”指国家“十纵十横”综合运输大通道有“一纵一横”经过青岛交叉形成的十字星。

“三纵”：“一纵”为青烟大运输通道（青莱运输通道），“二纵”为青东滨运输通道（黄平运输通道），“三纵”为连日青威运输通道（滨海运输通道）。

“三横”：“一横”为烟青潍济运输通道（莱平运输通道），“二横”为青泰聊运输通道（即胶运输通道），“三横”为青日临菏运输通道（城胶运输通道）。

“双枢纽”指国际航空枢纽胶东国际机场和世界一流海洋港口青岛港。

青岛构建通达全国、内外协同、区域成网的铁路枢纽。到年，铁路运营里程达到公里。

青岛继续推进潍坊至烟台、莱西至荣成铁路等“十三五”延续项目。重点建设青岛至京沪高铁辅助通道铁路，规划建设青岛经平度至莱州铁路，规划研究青岛至日照、即墨至海阳、董家口至日照、胶州至高密铁路，开行市域（郊）列车及沿线各站配套改造相关工程。

物流领域，青岛将推动枢纽节点布局优化，加快推进“六区十一园”建设，加速多式联运向沿黄流域、日韩、东南亚等地区拓展，加快形成联通欧亚、辐射全球的国际物流大通道网络体系。公共出行方面，围绕五市一体化，构建以青岛为中心的城际客运体系，完善以城际铁路为主体，以公路为补充的大容量、快速度捷运系统，加强铁路即墨北站、平度站、莱西站等客运枢纽各种运输方式的快速衔接。

为打造可持续发展的智慧生态交通城市，青岛将构建集约高效、泛在互联、全域一体的海陆空一体化综合交通智慧运行与服务体系；建设“综合交通大数据一体化应用平台”，发展智慧港航、智慧公路、智慧枢纽、智慧出行、智慧物流、智慧执法。

青岛与全国各大城市间的经济互通力度也在一步步加强，单单济青高铁便已围绕青岛串联起了3个一线城市北京、上海、天津，6个副省级城市杭州、南京、武汉、济南、沈阳、西安，交通的通达也必然会带来更多资源的互通与产业格局的变化。

目前，青岛“米”字型高铁网络的建设进程已过半，“米”字型高铁枢纽城市的目标也在一步步成为现实，再加上即将转场运营的“4F级”国际机场，始终走在前列的海上航运，持续建设中的轨道交通，青岛这座国际化“全通型”综合交通枢纽，未来可期。